其它混动技术未来进化之路,长城汽车“全新Hi4”似乎都给铺好了!

2023-3-22 12:04:36

 要说汽车圈最近最热闹的事无疑是“价格战”了,面对日益严重的价格内卷,厂家不跟是死,但如何跟却是个令人头疼的问题!因为大家都心知肚明,单纯以降价来应对无异于饮鸩止渴,无论是比亚迪、吉利等传统车企,还是小鹏、问界等新势力,均对此没什么好办法,大多无奈开启“花式降价”模式以图稳定市场份额。

其中长城汽车是个例外,它清醒的认为,在如今竞争异常激烈的新能源领域,要想走出困境,技术创新是一条“必经路”。在不久前的智能新能源干货大会上,长城汽车祭出了应对当前价格恶战的“重磅武器”——全新智控四驱电混技术Hi4,宣告以“两驱的价格能耗,四驱的性能体验”开启全民电四驱时代。

何谓Hi4? H(Hybrid)代表混动,i(intelligent)代表智能,4代表(4WD)四驱系统,顾名思义,这是长城汽车针对插电混动车型而推出的全新技术。与目前市场上主流的混动技术有所不同,长城汽车全新Hi4通过三大革新真正做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”。

首先,全新Hi4最大的变化在于三动力源双轴分布的创新构型,它打破了目前双电机混动(发电+驱动)主要集中于前桥的构型传统,而是让前轴单电机在不同工况下,可以分别实现发电和驱动两种作用,同时增加大功率后桥电机形成双电机串并联的电混四驱架构,相比现有三电机混动四驱系统具备结构简单、成本低的优势,并具有更好的驾驶一致性和经济性。其次,全新Hi4的新突破还在于配备了iTVC智能扭矩矢量控制系统,通过它能达成全时域、全场景前后桥扭矩最优分配,有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度,实现更好的操控稳定性和驾驶安全性。此外,全新Hi4的机电耦合系统也创下了新高度,它通过创新设计两挡机电耦合单元,实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖,满足全场景驾驶的需求,真正拓宽用户的出行边界;并且发动机与双电机高效协同配合,关键组件的寿命可延长1.3倍以上,极大降低用车成本。

不仅如此,全新Hi4系统通过采用前后桥双电机串并联和两挡直驱,再加上发动机的辅助,同时结合iTVC智能扭矩矢量控制系统,能够实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换,保障用户在任何出行场景,均能灵活匹配到最优的工作模式,并实现具体场景下动力的精细化控制,在提高车辆操稳性、安全性和舒适性的同时,大幅降低整车系统能耗,让每一份动力输出都有用武之地,能量不浪费出行更节能。

那么全新Hi4具体是怎么做到的呢?让小编围绕五大核心场景带您快速了解一下:

• 市区行驶:纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换,避开发动机小功率低效率区间,大部分时候都是静谧平顺的纯电驱动,能耗自然会非常优秀;

• 市区急加速/爬坡:纯电四驱、1挡直驱模式智能切换,纯电时双电机高效动态调节,直驱时发动机工作点落在高效区间,传递路径最短、效率最高,在提升系统效率的同时,做到更积极的动力响应,带来更好的加速体验;

• 高速巡航:2挡直驱模式,使发动机工作点完全落在高效区间,且传递路径最短、效率最高,优化混动车型在高速巡航工况下的能耗表现。

• 高速加速/爬坡:并联两驱、并联四驱智能切换,保证发动机在高效区工作,剩余功率由电池提供,使电池起到类似河流大坝的作用,通过更精准的调控,在省油的同时提升车辆的动力表现;

• 减速制动:单轴回收、双轴回收模式智能切换,前后两个电机都能进行能量回收。值得一说是在冰雪或细沙路面上,单轴的能量回收如果过大,负扭矩容易导致车辆失稳,双轴能量回收就完全没有这个风险。而且相比单轴能量回收,回收效率更高而且回收时产生的减速制动力更稳定。

在快速变化的汽车市场环境中,只有精准把握到用户需求,迅速高效反应,才能在变中求胜。面对用户“要动力也要省油”、“要安全也要激情”的诉求,拥有上述三大革新点的全新Hi4,相比于传统的双电机两驱成本增加很少,可以完全实现等价平替两驱产品,并通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统,真正实现“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的能耗”,让用户“买得起、开得爽、用得省、跑得远”,做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”。

如今的新能源行业在迷茫和焦虑中加速内卷,有人认为研发投入变现路径太长,短期换不来市场销量得不偿失,但长城汽车始终坚信跟眼前利益相比,专注造车本质、专注技术创新,加速科技普惠与科技平权,把好的技术交给市场,把好的产品还给用户,才能让中国汽车产业走得更稳、更远!

相信随着搭载全新Hi4技术的产品快速落地,长城汽车在推动自主混动技术跃阶的同时,也会为众多新能源用户带来莫大福音!



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